新能源汽车的绝缘故障

2024-04-08 新闻资讯

  整车出现了绝缘故障仪表肯定会点亮故障灯的，像EQC的绝缘故障灯就是电池+感叹号。

  不同的新能源汽车厂家绝缘故障可能提示文字不一样，但故障灯基本都是一样的。因为这一个标志是GB/T 4094.2里规定的。

  GB/T 4094.2-2017 电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志

  因为行业内一般的做法都是电池BMS去检测整车的绝缘电阻。如果绝缘电阻小于故障阈值，由BMS来报故障。而BMS是检测整车整个高压回路的，出了故障它没有很好的方法确认是回路里哪个高压零件出了问题，只能点电池故障灯。

  如果出了绝缘故障，售后需要拿绝缘表依次对所有高压零件打绝缘，来确认到底是哪个零部件的问题。

  车辆出现绝缘故障一般有两种情况：绝缘电阻≤100Ω/V，车辆会下高压，无法行驶；100Ω/V＜绝缘电阻≤500Ω/V，车辆会限功率，只能低速行驶。实际用车的时候，一般都是绝缘电阻非常大或者非常小，限功率的情况相对来说比较少见。

  首先，我们要知道电阻是一个物体的两个点之间的值，BMS检测整车绝缘电阻也是一样要知道是哪两个点。GB 18384-2020讲到了，简单来说，绝缘电阻是动力电池主正回路/主负回路与整车地之间的电阻的较小值。检测到电阻值了，再除以电池电压，计算值与故障阈值比较看是否正常。

  提到这其实有人会想，电池主正/主负与整车还有继电器啊。的确，在动力电池高压上电之前，电池与整车没有高压连接。

  所以，动力电池主继电器闭合之前，BMS检测的只是电池与整车地的绝缘电阻；主继电器闭合之后，BMS检测的是主正回路/主负回路与整车地的绝缘电阻。所以车上了ACC或ON档电，BMS工作但没有上高压的时候，仪表亮了绝缘故障灯，这时候基本就是电池的问题了。

  至于BMS在实际中，展开来说有电桥测量法（属于无源测量法，现在用的好像最多）、直流电源测量法等方法测量绝缘电阻。关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车的绝缘故障

  波兰电动汽车电池工厂位于波兰西南部弗罗茨瓦夫市附近，总面积达4.13万平方米，是乐金化学公司建造的第四所最大的制造工厂，占据高性能电动汽车电池市场的90%，为乐金化学公司成为该行业内的“大亨”奠定了立足点。该工厂将于2017年下半年正式投入生产。 韩国科技巨头LG宣布，该公司正在波兰弗罗茨瓦夫（ Wroclaw）附近兴建欧洲最大的电动汽车用锂离子电池工厂，预计旗下LG化学（LG Chem）分部将于2019年在当地开门营业，并从次年起，每年向10万辆电动汽车提供锂电池。 该项目对于LG来说的确算是大项目，但相比竞争对象的电池生产规模，还是逊色不少。松下公司在中国的最新电池制造基地的产能，每年足以供应约20万辆电动汽车使用，而

  2019年第三代半导体支撑新能源汽车创新发展高峰论坛在广州南沙花园酒店盛大召开。此次会议是第三代半导体产业技术创新战略联盟、国家新能源汽车技术创新中心在广州南沙开发区管委会的支持下，在深圳第三代半导体研究院、广东晶科电子股份有限公司、广州南砂晶圆半导体技术有限公司的协助下组织召开的，旨在对接国家科学技术创新2030重点项目，探讨跨产业协同创新机制，推动第三代半导体材料和器件在新能源汽车中的应用。 来自科技部、广东省、广州市、南沙区的相关政府领导、中国工程院、科学院的院士、行业机构专家、企业代表等共约200多人出席了本届 会议。会上启动了“第八届中国创新创业大赛第三代半导体专业赛”，成立了联盟粤港澳大湾区委员会。为越来越好的促进新能源

  应用一触即发 /

  eeworld网据外电报道，受投资银行Piper Jaffray周一发布研报，上调特斯拉股票评级及目标股价的推动，这家电动车公司股票价格再创历史上最新的记录。市值盘中更是一度超越通用汽车，成为美国最大的汽车制造商。 特斯拉股价周一早盘时一度上涨至313.73美元，创上市以来的新高，市值达到512亿美元。当时，通用汽车的市值约为511亿美元。不过至收盘时，特斯拉股价报收于312.39美元，较上一交易日上涨3.26%，市值为509.5亿美元；通用汽车股价为33.97美元，市值为511.8亿美元，重新夺回美国最大汽车制造商的头衔。 Piper Jaffray分析师亚历山大·波特（Alexander Potter）在周一的研报中表示，

  目前已到2017年年底,大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展的新趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布,对企业而言很有指导意义。下面是小编学习《申报指南》后,对2018 年度电机驱动与电力关键技术发展的新趋势的分析,分享如下: 一、中国新能源汽车重大共性关键技术的主攻方向 《申报指南》列出2018年中国新能源汽车技术的主攻方向包括:动力电池与电池管理系统,电机驱动与电力,电子、电动汽车智能化,燃料电池动力系统,插电/增程式混合动力系统,纯电动力系统。一共是6个方向,再细分 24 个研究任务。 笔者理解: ①企业与政府规划要保持一致,企业经营活动(含技术攻关)要在政府的顶层设计下开展。 ②企业2018年具体的

  电池工厂的停工，原材料供应出口受到限制，海外动力电池供应链的危机已经逐渐浮出水面。 甚至有不少行业专家觉得，这一次的锂电子等原材料的停产将会导致整个锂电池行业供应链物流放缓，甚至会危及全球各地的生产和使用。目前，国内疫情防控已经获得了明显成效，汽车产业也开始逐渐恢复生产，复工率已经接近正常水平。 但是海外疫情却仍然在快速蔓延，海外市场受影响程度在日益加深。Adamas Intelligence 发布的最新报告数据显示，2020 年 2 月全球新能源乘用车动力电池装机总量为 5.2Gwh。其中，LG 化学以 1.8Gwh 的装机量超越了宁德时代和松下电池，占据了全球市场 34.6%的份额，位列第一。 LG 化学在 2

  不久前交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据，据统计，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。 从数据上我们大家可以看到纯电动车仍然是新能源汽车的主力军，但是随着纯电动汽车的补贴退坡，以及市场趋于饱和，纯电动汽车的处境并不容乐观。此外，氢燃料电池汽车也逐渐出现在了大众的眼帘中，据统计，2016年中国氢燃料电池汽车的销量不足30辆，但2017年这一数字增长到1199辆，2018年上升至1527辆。 图片数据来自盖世汽车

  主力？ /

  最近，新能源汽车补贴再次成为行业热议话题。 在我们国家新能源汽车推广的过程中，各项支持政策尤其是补贴发挥了及其重要的作用。根据财政部、科技部、工信部、发改委 2015 年 4 月发布的《关于 2016～2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车补贴期限将持续到 2020 年。 除燃料电池汽车外的其他车型补贴，会在 2017～2020 年逐年适当退坡。在后续几次补贴政策调整中，财政部对燃料电池汽车的补贴力度基本保持稳定。 补贴逐渐退坡，自今年 7 月以来，新能源乘用车市场销量已经连续三个月下滑，且下滑幅度在逐步扩大。乘联会多个方面数据显示，9 月新能源乘用车销量为 6．5 万辆，较去年同期下跌 33．4％，环比今年

  在很多人心中，氢燃料电池车（英文简写：FCEV）是种很美好的车型——加进去的氢气，排出来的是水，没有一点污染可言。 此外，氢燃料电池车用起来方便，没“油”了直接去加氢站，几分钟就能加满，不荒度时间。 这就是目前国人对氢燃料电池车的普遍认知。 作为一个资深电动车爱好者，我觉得有必要让大家探索一下氢燃料电池车的另一面，一来振电动车主之士气，二来刷吃瓜群众之三观。 由来 氢燃料车怎么突然又火起来了？ 言不由衷必有鬼，事出反常必有妖。 氢燃料电池车从“南阳水氢发动机”事件后正儿八经销声匿迹了一段时间。 也许相关部门也觉得“只需加水即可行驶”的说法有点靠不住脚了。 最近燃料电池车又火起来的原因是中石化牵头组

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