比亚迪汉作为比亚迪品牌向上的代表作。其意义非凡。之前简单对比亚迪汉的控制器接口进行了梳理(比亚迪汉ECU接口梳理),下面来看看比亚迪汉的高低压系统的技术信息。
首先看一下12V蓄电池，图1是汉EV的蓄电池照片，采用的是锂电池，电量25Ah。比亚迪的首款12V蓄电池的自研在2011年就完成了，并在2013年将DM2.0应用在DM秦/唐，2016年第二代DM3.0用在全系秦/唐/宋，至今已发展到第三代DM4.0铁锂电池，用于DM-i混动车型，如图2所示。
12V蓄电池的产品系列如图3所示，能满足多种功能需求，比如低温冷启动、平衡低压用电器等。但是容量确实越来越小了，只有传统铅酸电池(60Ah)的20%，但是由于高压动力电池的存在，比亚迪也加入了当12V蓄电池电量不充足时，能够最终靠动力电池给12V蓄电池充电。
低压系统中除了12V蓄电池，重要的还有各个用电控制器的供电架构、网络架构等，比亚迪汉EV的网络架构如图5所示，还是传统的分布式架构，没什么新颖点，后续还是要看海豹上用的E3.0平台何时会同步到旗下的各个车型。
高压系统是比亚迪引以为豪，并且大力宣传的电，其中大部分关键器件比亚迪自己开发的，比如家喻户晓的刀片电池、电驱系统等。
为什么比亚迪电池能做这么好呢？虽然现在各位明白的是比亚迪汽车，但是比亚迪最初就是做电池起家的，早在2002年就开始LFP电池的研发了，经过多年的迭代，到现在人人皆知的刀片电池。历经近20年，图7为比亚迪电池的发展历程。
回到比亚迪汉的高压系统，其总体架构如图8所示，详细的列举了各个核心部件的大致参数，以及高压线束的走线。各个部件的基本信息参数包括：
3.充配电三合一：充配电三合一包括DCDC、OBC、PDU，其交流功率为6.6kW，直流为100kW。
各个部件的高压互锁采用了硬件互锁和软件互锁两种方式，其中电池包与充配电回路采用了硬件互锁，而其他部件采用软件互锁，总系统的高压互锁示意图如图9所示。
最后来看看高压系统的压轴大作—动力电池。前面简单描述了动力电池包的基本的一些参数，下面来看些具体的。首先电池包的额定电压为569.6V，比一般的都要高，电量为76.9kWh，容量为135Ah，类型为刀片电池。
电池包的性能参数，包括充电截止电压、放电截止电压、最大电流、温度等信息，可以查阅图10。
以上就是挑选对比亚迪汉高低压系统的一些信息的梳理。能够准确的看出在当前的比亚迪汉的网络架构还是相对传统的分布式架构，而且也没有大量以太网和域控制器的使用。但是在比亚迪还想系列中上的E3.0平台，即导入了四个域控制器和BYD OS，其中的动力域(八合一)集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分(这一部分华为也有做，所谓的七合一控制器)，以及最新的CTP电池技术，可谓看点颇多，期待比亚迪尽快将其落地。
7 月 3 日消息，在今晚举行的腾势 N7 上市发布会上， 比亚迪 宣布全球首发“高阶智能驾驶辅助系统”—“天神之眼”，聚焦“安全 + 回归真实场景”，官方称是全球首款完全由整车厂自设计开发、自生产的车载计算平台，其算法全部自研，并且还是全球首家提出整车级融合感知平台，整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。 为了打造“天神之眼”， 比亚迪 表示在智能驾驶方面，投入了超过 2000 多人的开发团队，自建整车智驾实验中心，并且坚持自研持续创新。 具体使用场景中，官方称“天神之眼”带来了泊车极致性能，车辆可 100% 主动完成泊车，多场景完成智能辅助驾驶。 目前“天神之眼”高阶智能驾驶系统已经量产，将首搭于
“天神之眼”，全栈自研 /
比亚迪1200V 1040A高功率SiC模块 当前，硅基IGBT是车用功率模块的主流，决定了新能源车电驱动系统的关键性能和整车的能源效率，是除电池之外成本第二高的元件。 而新能源汽车的高电压、轻量化、高效率需求呼唤性能更高的半导体器件。据了解，目前车企打造800V高压平台的出路，都是在IGBT上做文章，用碳化硅（SiC）器件替代目前的硅基IGBT。相比之IGBT，碳化硅的优势越来越明显，它体积小、功率密度高，还能够完全满足更高电压和更高工作时候的温度。 应用了碳化硅器件的新能源汽车能轻松实现更长的续航能力、更短的充电时间和更强的动力性能。 在这样的背景下，比亚迪就加快了碳化硅技术的研发，并与新能源汽车业务紧密结合。2020
推出高功率碳化硅电机控制模块 /
深圳腾势新能源汽车有限公司（简称：腾势汽车）的注册资本由 50.6 亿元增长至 57.6 亿元，增长 7 亿元，涨幅 14%。不过腾势汽车的两大母公司——比亚迪和戴勒姆依然保持 50：50 的持股比例。这在某种程度上预示着，比亚迪和戴姆勒分别再对腾势增资 3.5 亿元。 作为股东方之一，比亚迪对上述消息进行了确认。“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部的人说。 “增资其实是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”针对腾势股东增资事宜，一位不愿具名的汽车分析师表示。多个方面数据显示，自第一代车型上市开始，腾势就长期处在亏损状态，2014 年至 20
和奔驰持续增资 /
3月22日晚间，盛新锂能发布了重要的公告称，公司与比亚迪股份有限公司（以下 简称“比亚迪”）签署了《附条件生效的战略合作协议》，公司拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者。 根据公告内容显示，公司拟向比亚迪发行不低于46,522,448股(含)且不超过69,783,670股(含)股票，发行数量不超过此次非公开发行前公司总股本的30%，且不低于发行后公司总股本的5%，发行价为42.99元/股，拟募集资金总额(含发行费用)不超过30亿元(含本数)，扣除发行费用后的募集资金净额将全部用于补充流动资金及偿还债务。 对于引入战略投资者的目的，盛新锂能表示，作为全球新能源汽车产业的领跑者之一，比亚迪拥有庞大的研发技术团队和强大的一体化生
巴菲特将中国视为蕴含着许多投资机会的新兴市场，他尤其对新能源行业很感兴趣，会继续持有比亚迪的股票。《滚雪球：巴菲特和他的财富人生》作者艾丽斯·施罗德17日在北京“雪球滚动财富——分享巴菲特投资真谛”巡讲期间如是表示。 对新能源感兴趣 施罗德透露，她曾和巴菲特数次谈到中国，议题包括中国经济、中国资本市场和世界经济的未来。“巴菲特说过，中国将是决定世界经济未来增长最重要的决定因素之一。”在对巴菲特贴身采访中，她发现巴菲特很想知道中国资本市场监管程度到底如何，并对中国企业规模和企业类型问题很感兴趣。在巴菲特看来，企业规模直接关系到应做出什么样的投资决策。巴菲特还会去研究中国哪些企业的类型与他的投资理念和投资风格相匹配
近期， 运动与控制技术的先行者——派克汉尼汾发布《2023可持续发展报告》， 报告围绕“以宗旨为引领”这一主题，重点阐述公司在保护环境、推进清洁技术、打造安全的工业工作场所和加强社区建设方面取得的成就。 报告还展示了派克广泛的产品及系统，这些产品及系统旨在帮助工业、行走机械及航空航天市场客户减少对自然资源的依赖、提高效率并减少碳排放。在派克的全球技术组合中，近三分之二的解决方案能够支持实现电气化和轻量化，采用电池、燃料电池和氢气等更清洁、更高效的能源，以及其他为环境带来积极影响的创新。 派克汉尼汾首席执行官Jenny Parmentier说 ：“我们的行动诠释了派克汉尼汾履行企业责任的传统和以可持续发展为中心的运营理
尼汾发布2023财年可持续发展报告 /
新能源车企苦 动力电池 久矣！ 自从广汽集团董事长曾庆洪在“2022世界动力 电池 大会”上，公开自嘲是 宁德时代 的“打工人”后，彻底打响了新能源车企重掌主导权的第一枪。 从宣布成立因湃电池到破土动工，广汽埃安仅仅用了不到两个月的时间。12月11日，位于广汽智联 新能源汽车 产业园内的因湃电池正式开工建设，这是广汽埃安自研动力电池的落脚点。 根据规划，因湃电池的厂房预计在2023年10月实现交付，2025年年底完成36GWh产线万辆新能源汽车的装车需求。 事实上，广汽埃安自研动力电池早已有迹可循。 在2021年4月举办的“广汽科技日”上，广汽集团就披露了“中子星战略”，该战略主要围绕动
过河，广汽埃安自研动力电池是否可行？ /
近日，弗迪科技在比亚迪全球总部正式发布新一代RF1平台前向毫米波雷达。据悉，RF1平台成功通过了严格的测试项目，将于今年3月份量产装车。 图片来源：弗迪科技 弗迪科技还透露，在今年，公司4D成像雷达、智能车门雷达、舱内活体检测雷达也会陆续量产。 资料显示，弗迪科技于2016年组建毫米波雷达产品线的开发团队，秉承公司垂直整合的战略方针，于2017年完成首款24GHz角毫米波雷达的开发，并经过多次产品迭代，最终量产装车。 在此基础上，弗迪科技紧跟市场发展的新趋势，迅速转向77GHz毫米波研发的主战场，得益于各模块全栈自研的能力，仅用一年时间，RB1平台角雷达研发成功，并于2022年底出货量突破百万颗。目前已承接了比亚
旗下弗迪科技发布前向毫米波雷达 /
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