[第一车市导购]当下对传统燃油车的限制真是慢慢的变多了，以北京为例，传统汽油车摇号的中签率近乎2000分之1，比彩票中头奖的概率还低。再加上油价持续上涨和慢慢的变多城市开始实施限行政策，因此当下选择一台就势在必行了。纵观这几年的传统燃油车市场SUV无疑是最火爆的一类，而如今的纯电动时代，SUV车型依旧是热度不减。
今天就为大家推荐四款售价与燃油车相当、续航足够长、颜值足够高的纯电动SUV车型。
威马EX5作为威马汽车首款量产车型，承载了威马开启智能电动汽车普及时代的使命。威马EX5在设计采用了意识交互美学设计，隐藏式门把手、远近光一体式LED前大灯、一体式贯穿尾灯、一体式行李架……处处遵循着从“一”而终的理念。而一体式不仅迸发出设计的温度和力量，还使得整车风阻系数≤0.3。
内饰设计的最大亮点是可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋转屏，搭配12.3寸互动全液晶数字仪表，与中央i-Control控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。
为了营造完美的细节品质，威马EX5进行了全方位的配置优化。Clean Space整车空气净化系统实时监测车内外空气质量，必要时对车内空气进行净化。Hands Free 感应式电动开启尾门，为你省去生活中的诸多困扰。WM威马剧院式环绕音响，采用11个扬声器，让你感受身临其境的非凡享受。纯电车型又怎么能少了愉悦的充电体验?副仪表台下储物格中的手机无线充电装置，加上前排座椅后背增设USB接口，随时随地为移动电子设备充电。220V高效电源输出技术，满足外接电器需求。
威马EX5除了拥有宽敞的驾乘空间，还有无限的互联世界，全车互动的精妙正在于此。由于全车交互智能引擎(Living Engine)的驱动，智能场景式动态LOGO会向你发出亲切的问候，弹出的隐藏式门把手会与你相握，互动式车窗投影显示着实时的车辆数据，迎宾灯和氛围灯增添了生活的仪式感。
通过专属人脸识别技术输入你的威马ID，让每一台EX5成为你的专属座驾。具有学习功能的导航软件想你所想，自然语音智能交互予你所求。OTA整车系统，确保你的体验不断被优化。
安全，永远是放在威马心上的头等大事。75.2%的车身由高强度钢板打造，前排双安全气囊，侧安全气囊和前后贯通式侧气帘，给予你最优的硬件安全保障。从电池包壳体的高强度保护，到多项绝缘耐压测试，短路和碰撞时候自动断电，IP67级防水防尘，双ECU动力电池安全监控，五重电池安全保障在各种极端环境下确保安全无忧。
车内系统的安全和隐私保护，同样被威马视为安全的一部分。车内系统采用四重软硬件防护，防、防窃听、防篡改、防干扰。自动快速安全除雾、360度全景影像记录、ESP车身电子稳定控制管理系统，也是十分亮眼的配置。
威马EX5的电机动力上限功率达到160Kw，通过电池系统强化管理策略，最高等速续航能力600公里(60km/h)，NEDC综合工况460公里，并配有500/400/300三种不相同的型号可供选择，满足多种规模生活圈的驾乘需要。车辆间的互相充电功能，让电动生活多一份社交的乐趣。
随着2018年新能源补贴新政，新能源车的补贴规则发生了变化，更细分的补贴政策开始逼迫新能源车企研发续航里程更高的车型。因此在今年3月底，比亚迪推送了宋EV300的升级版——宋EV400。
外形方面，宋EV400基本延续老款风格，只是在细节处有所调整。全新设计的前保险杠让前脸显得更为时尚，通过车身线条的够了和双色搭配，让宋EV400动感了许多。
内饰还是经典的布局方式，设计方面也没太多变化，但配置上依旧丰富。不仅全系标配8英寸大屏，还新增加了语音控制、云服务、4G网络流量，可以实时掌控车辆、联网在线导航、影音娱乐、实时路况等应用。
宋EV400使用的是常见的直排换挡机构，动力回旋钮放置在档把和电子手刹后方，还可以了ECO模式和SPORT模式可供选择。
空间方面，宋EV400表现比较一般，175cm的体验者坐入前排并将座椅调节至最低时，头部空间约有一拳，此时坐入后排，头部空间依旧为一拳，但腿部空间仅剩三指左右。宋EV400的行李箱空间也没太多惊喜，380L的容积表现中规中矩，但好在内部较为平整，后排座椅放倒后可以将容积扩充到1520L。
宋EV400搭载了一台永磁同步高转速电机，上限功率160kW，最大扭矩310Nm，并且采用了三元锂电池，容量为61.9kWh。
传动方面，与之匹配的是固定齿比的单速变速箱，车内则采用了电子档杆的设计。宋EV400的NEDC综合工况续航能力可达350公里，而在60km/h等速状态下续航里程可达400公里。
荣威ERX5是紧凑型SUV荣威RX5的纯电动版，在配置上分为高、中、低三档。三个配置的车型在续航能力及性能方面并没什么差别，主要的差异还是在安全、辅助和舒适性配置上。
外观设计上，ERX5与燃油版基本一致，只是前格栅改为封闭式设计，并增加了“大嘴”的面积，但依旧秉承家族式设计，雾灯处也进行了细微调整。而尾部的变化就更加细微，除了电动车没有排气管外，雾灯下方还增加了一条镀铬装饰条。
内饰整体造型同样延续了燃油版的设计风格，只不过在仪表盘和换挡控制方面发生了变化。10.4英寸中控大屏也是全系标配，科技感很不错，屏幕的清晰度也到位，只是系统反应速度还有提升空间。
此外，12.3英寸液晶仪表盘为全系标配，清晰度高，信息数据显示也很丰富，能够最终靠方向盘左侧的多功能按键设计仪表中部的显示内饰，例如能耗信息、导航、娱乐系统等。
ERX5的驾乘空间表现还不错，后排的腿部空间很好，但是在头部空间上表现中规中矩，不是特别出色，不过也属于正常水平，中等身高的驾乘者不会感觉头部空间有压抑感。座椅是ERX5的一处亮点，皮质+Alcantara材质包裹，很有质感，同时也为内饰营造了一种高级感。
ERX5搭载了一台永磁同步电机，上限功率85kW，最大扭矩255Nm，并且采用了三元锂电池，容量为48.3kWh。NEDC综合工况续航能力为320公里，日常的通勤ERX5可完全满足需求，不过它并不适合高速工况，毕竟不足200km就要进站还是挺头疼的。
长安CS15燃油版相信我们大家并不陌生，这次长安CS15EV也展现在我们面前了，它整体延续了长安CS15燃油版(以下称CS15)的设计，并没有大刀阔斧的改变。
毕竟CS15的外观并不落伍，那不如将这部分设计费用省下来，将重点放在动力系统等方面的研发上，在此基础上增添一系列细节上的新能源化标识，让长安CS15EV有了不错的辨识度。
内饰方面，CS15EV针对电动车的特点进行了改变，仪表盘中央液晶屏加入了专门为电动车设置的信息数据显示，转速表变成了能量输出表，时速表的表底也由240km/h降低到了180km/h，方向盘装饰件、方向盘缝线以及空调出风口的配色更突出了节能环保的主题。
中控屏也加入了一些针对电动车的信息数据显示，一些基本功能可在中控屏上进行操控，换挡杆旋钮式的设计也是与CS15的一大不同，至于做工和用料上也算是做到了该级别应有的水准。
长安CS15EV的电池组布局在车底，因此空间并未受到什么影响，无论是前排还是后排空间均和燃油版车型一直，总体表现还不错，而且后排中央位置地台的凸起也并不明显，后排座椅支持按比例放倒，只是不能完全与行李箱底板形成一个平面，这对于装载能力还是有一定影响。
动力方面，长安CS15EV搭载了一台上限功率55kW、最大扭矩170Nm的永磁同步电机，配备一套三元锂电池，其NEDC综合工况续航能力为300公里。电动车的平顺性不必多说，170Nm的扭矩拖动这台小车也基本够用，不过高速工况就差一些了，在D挡状态下最高车速只有110km/h，因此中后段加速能力稍欠火候也是意料之中。
