能源汽车的逐渐火热，必将产生大量的废旧电池，业内有忧患意识的人士将目光投向了动力电池回收。《电池中国》网认为，目前我国动力电池发展大多分布在在提高安全性能及常规使用的寿命等方面，回收利用环节严重脱节。处理好废旧电池是政府、企业不可推卸的社会责任，呼吁公众更加关注动力电池污染，提升完善动力电池回收体制。
目前市场上动力电池主要有铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等。有研究指出，1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地中，可使1平方公里土地污染50年左右，动力电池污染更为严重。
正因如此，电池回收和再利用成为公众热议的话题。作为新能源汽车产业链的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式探索也不容忽视。
中国汽车技术研究中心专家黎宇科介绍，2015年国内动力电池累计报废量约在2万至4万吨，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨的规模。如果没有规范的电池回收体系，这些电池无疑将对环境产生巨大危害。
清洁环保是未来机动车发展的大势所趋，电动汽车能轻松实现零排放，对环境保护有很大帮助。但电池的选择和后期无害化处理尤其重要，应该避免造成新的环境污染。北京理工大学教授吴锋表示，废电池对环境的污染是致命的，呼吁汽车生产厂用环保的方式处理这些废电池。
业内专家这样认为，目前国内动力电池的研究大多分布在在提高性能方面，对回收利用环节的关注明显不足。现阶段，在电动汽车上应用较广的是锂离子电池，不含汞、镉、铅等对环境有害的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质却对环境有很大影响。
目前国内锂电池回收行业大企业少，不少废旧锂电池流入了没有资质的电池翻新小作坊。由于处理成本低廉，高价回收是其最大竞争优势，通过对回收的废弃锂电池进行简单处理和修复，甚至重新包装后，回流到二手市场，造成动力锂电池市场鱼目混珠。而一些损坏或报废的动力锂电池，则处于无人回收的尴尬局面。
废弃的锂电池中含有大量不可再生且经济价值高的金属资源，如钴、锂、镍等，若能有效回收处理废弃或不合格的锂电池，不仅能减轻废锉电池对环境的压力，还能够尽可能的防止造成钴、镍等金属资源的浪费。
然而近年来，动力电池回收材料中价值较高的钴由几年前的40万元/吨跌落至20万元/吨以下。加之环保要求的提高，增加了成本，电池回收的营利性还是未知之数。
业内专家这样认为，目前市场上为电动车配置的电池最重要的包含传统的铅酸电池和新兴的锂电池，超过八成电动车电池都是铅酸电池。铅酸电池出现早、规模大，回收市场也相对成熟。铅酸电池目前已形成了一个完整的生产回收相对闭合的产业链。
但锂电池的回收利用情况则完全不同，国内锂电池回收不成体系，回收企业少，技术落后。目前只有南方一些省份有电动车锂电池的回收厂。
以石家庄为例，该市一直对废旧电池的污染问题十分重视，并专门设有市环卫处废旧电池回收站负责废旧电池的回收。然而回收站只负责回收电子科技类产品废旧电池，不负责回收废旧电动车锂电池，因为锂电池回收量极小，没办法集中处理。很少有大规模的公司针对锂电池进行回收处置，锂电池的生产与回收数量严重不对称。
清华大学汽车研究所副所长陈全世表示，由于目前我国动力电池还没有全方面进入回收阶段，所以规模化回收尚未形成，回收标准与技术还有待进一步制定和提高。
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生产环境中经常和重复出现的污染极度影响生产效益，在每个可能出现材料表面污染的工序使用接触式清洁机，可以明显提高生产效益和太阳能电池的功效。当今光伏电池生产厂都面对逐步的提升生产效益、改善其产品工作效率的压力，另外原材料价格的剧烈变化也使其势在必行。影响生产效益和产品功效提高主体问题之一是生产环境中经常和重复出现的污染，如果在涂布、印刷或层压工序前材料表面有污染，生产效益将会被极度影响。本文将注重污染的影响；污染的大多数来自及其可能引发的问题；并提出减小污染问题的可行性解决方案。污染怎么样影响太阳能模块的生产，取决于于生产哪一种太阳能模块。模块的生产有三种：第
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