现在的汽车种类是比较多的，近几年还出来的一种新型的汽车，叫做新能源汽车，但是这种汽车也是出现过一些问题，近日有消息报道北汽新能源汽车冒烟遇水又爆炸，很多人应该很好奇为什么新能源汽车会产生起火和爆炸等事故，接下来大家就随百思特小编一起了解看看~
据媒体报道，8月20日，福建三明一辆北汽新能源的电动汽车在充电站发生冒烟情况，随后救援人员赶到灭火，期间遇水发生爆炸，车体损毁严重。目前，事故正在进一步调查处理中。
据现场显示，发生冒烟后爆炸事故的是北汽新能源EX360。该车停靠于某充电站中，先是车身周围浓烟滚滚，随后，在消防人员持续向车辆射水时，该车突然爆炸，车辆解体的同时还炸穿充电站顶棚。
据网传视频显示，在消防人员实施消防工作时，涉事车辆四周的其他车已被撤离，甚至消防人员也后退至一围墙后射水为车辆降温。
爆炸发生时，车辆四周伴有明火，随后，包括车门、后备箱盖等零部件散落一地，车辆严重损毁之余，还殃及充电站顶棚。
据时代财经了解，涉事的北汽新能源EX360，属于纯电动SUV，其搭载的动力电池属于三元锂电池。据一曾对北汽新能源EX360进行拆解的新闻媒体报道，该车动力电池供应商包括但或不限于孚能科技（赣州）有限公司，电池组能量为48.1kWh。
据上述媒体拆解的结果，发现北汽新能源EX360的电池包不具有冷却管路，冷却方式为自然风冷。该散热方式于成本比较高且目前较为主流的液冷散热相比，散热效率偏低。
此外，据时代财经查询，8月20日福建三明市气温为24°C-36°C，环境和温度正常。
下面我们一起看看最近这些事故的主体原因，我们大家都认为是产品质量上的问题。产品质量上的问题就是指产品在设计、制造、验证、使用的过程中没有严格遵守有关技术标准和规范。
主要有三类，第一，电池产品测试验证不足；第二，车辆使用的过程中可靠性变化；第三，充电安全管理技术有问题。下面我们来分析一下这几个方面。
首先，电池产品测试验证不足。由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期整体看来不是很匹配，比如说我们化学材料体系的改进一般要一年以上，但是因为企业跟着补贴的指挥棒走，盲目地追求高比能量，缩短了测试验证的时间。
有时候为缩短开发周期往往首选物理的改进方法，比如把电池活性材料增厚，隔膜减薄，这样电池比能量会上升，但是安全性能下降。
第二是电动电池测试验证的手段不完善，不能反映实车的使用条件，很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，部分企业甚至就没有电池安全测试的能力，产出的质量也就是参差不齐的。
第三个缘由是刚才说到车辆使用老化过程中可靠性降低。比如说全生命周期中防水的效果不佳，一般我们电池的密封是要通过IP67标准，但是当车辆使用时间长了之后，密封就会变差，导致车辆进水，就会易引起短路。
还比如电池的激光焊接的接头，焊接点内部有可能会出现空隙，这些空隙就会带来阻抗增加，进而发热导致高温点，引起热失控。还有就是电池系统和充电机高压电器老化，比如我们充电时候的接触器经常开断，有时候就会拉弧，造成高温和接触器表面的这种烧损或者粘连，会短路、会发热，这些都是热失控的原因。
第四个缘由是充电，充电过程中数据通讯不规范，BMS的厂商和充电机的厂商没有严格的地执行新颁布的国家标准。充电的功能安全，按道理我们的电池管理系统关于充电是有很好的断电功能的，充到何时都是由电池管理系统控制的，我们目前并没有严格执行功能安全的规范，就是ISO26262这个规范，目前并没有完全地贯彻落实这个规范，这也是我们没遵守规范的问题造成的。
不严格执行充电安全的有关标准，比如说我们充电继电器的粘连应该有诊断功能，但有的为了节约成本就没有。电池管理系统与充电桩没有装备合格的绝缘检测装置，车辆与充电桩形成的充电回路没有满足相关标准要求的绝缘电压、爬电距离、过载、IP等级、插拔力、锁止、温升、雷击等各项指标要求，BMS未严格遵守充电引导的规范。
为什么说是质量上的问题？就是我们在设计、制造、使用、验证所有的环节，没有严格的遵守标准和规范，当然我们也缺少一些，比如说我们的安全年检，这是缺少的，但这不是企业的事，这是政府要做的事情。
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